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  在欧洲，沃尔沃卡车有着举足轻重的市场地位。它与斯堪尼亚、奔驰、曼恩这三家友商一起，共同被称为欧卡四大一线品牌。在部分特定市场，沃尔沃卡车甚至占据了销量的半壁江山。

  近年来，东欧成为了欧洲卡车行业发展的新重心之一。在这一背景下，沃尔沃在波兰策划了4Poland展会（谐音For Poland，为了波兰），并在会上展示最新的解决方案。至今，沃尔沃卡车4Poland展会已经举办数届，最新一届展会也已于今年6月11日举行，40ton等多家波兰本地卡车媒体受邀抵达现场。借助这一机会，就让我们来看看：沃尔沃在本次展会上都带来了哪些令人眼前一亮的新产品吧！

  在波兰市场，沃尔沃卡车长期深耕、历史悠远长久。展会现场，沃尔沃卡车展示了一台诞生于上个世纪30至40年代的LV系列消防车。与当前的欧洲卡车行业不同，彼时的欧洲卡车以长头结构为主，发动机位于驾驶舱前方。与此同时，卡车驾驶舱的设计也非常简陋，这都是时代发展过程中留下的深刻烙印。

  在那个年代，用木材作为驾驶室主材是极为常见的。相比其他材料而言，木材产量大、价格实惠公道、可塑性强，用在卡车上正合适。这台沃尔沃LV消防车的内饰也是非常的简单，操控起来非常方便。

  随着卡车行业的持续不断的发展，电气化的浪潮也是愈演愈烈。在本届4Poland展会上，沃尔沃就带来了多台纯电动卡车产品。上图是沃尔沃FMX Electric纯电动水泥搅拌车，采用8×4驱动形式，令人印象非常深刻。在沃尔沃卡车产品线中，FMX是一款主打工程运输的车型。融合电驱动技术后，也没有偏离原本的产品定位。

  话说回来，欧洲市场能选的纯电动工程车底盘不多，沃尔沃FMX Electric卖的算是比较好的一款了。它采用中央电驱动系统，结构相对简单可靠，并且驾驶室、车桥等部分均原汁原味的传承自柴油车型，具备高可靠、低成本的优势。

  然而，受制于续航能力及车身自重等，电动卡车主要都用在中短途的重载运输工况中，很难推广至长途干线运输。为了打破这一固有属性，沃尔沃卡车推出了升级版车型。升级版车型采用电驱桥与新电池，最长续航里程可达700KM。在现场，沃尔沃也带来了这新款L型电池的实物。

  这款电池的单包电量为97.5kW·h，采用L型壳体设计，可以更加好利用车辆大梁下方的空余空间，以此来实现更大的电量。搭配新新一代高效电驱桥，匹配8组电池，车辆最高可实现700KM续航能力，满足干线运输的长途奔袭需求。

  在现场，沃尔沃带来了多款底盘车型。上图是一台沃尔沃FH Aero载货车，它采用了侧帘货箱，能够最大化车辆货物的装卸效率。与此同时，车辆还配备了小规格轮胎，大大降低车身高度，从而在有限的空间内塞下更大货箱，单趟运输更多的货物。

  4×2底盘注定了车辆的载荷不会太高，搭配460马力的发动机，主打快递等低密度货物的快速运输

  随车吊等专用车更是对沃尔沃卡车青睐有加。上图是一台搭载HIAB随车吊的沃尔沃FH 6×4载货车，配备栏板货箱与尾置随车吊。这类车型通常用于设备与建筑材料运输，具备自主装卸能力，同时货箱空间开放，对货物造型的限制相对更低。此外，该车搭载平顶带卧铺驾驶室，并且离地间隙进行抬升。在优化离地间隙、增强通过性的同时，也保留了较低的车身高度。

  尾置随车吊在欧洲卡车行业并非罕见。相比传统位于驾驶室后方的布局来说，尾置随车吊的遮挡更小，工作范围能得到提升，并且装卸货物也变得更灵活。但缺点就在于液压系统相对更复杂、动力损耗相对更多，并且车尾重量大，会对整车重心造成影响。

  与上面那台相比，这台沃尔沃FH做的显然要更加极致。针对进出工地路况的实际的需求，该车采用了工程版保险杠。这一保险杠由钢材制成，并采取了工程塑料进行包裹，集成底盘护板，对发动机和驾驶室的保护性能更强。同时，该车配备了大灯护网，能避免昂贵的LED大灯磕碰损坏，可靠性更高。

  并且，车辆还采用了8×4三连后桥的特殊底盘，搭配尾置随车吊，整车下压力分布得到了优化，很适合重型货物的装载。

  上图则是一台沃尔沃FH Aero随车吊运输车，该车采用中置随车吊设计，匹配全平载货平台，大多数都用在运输集装箱等已打包好的货物。此类车型在建筑行业使用较多，可运输预制集装箱房、集装箱式发电机等等，随车吊可让其在工地环境下无辅助自装卸。

  在沃尔沃卡车的产品线中，FL是一款非常特殊的车型。该车采用低入口驾驶室设计，类似斯堪尼亚L系、奔驰Econic，通过驾驶室前置来降低高度，方便驾乘人员上下车，同时带来更优良的驾驶视野，适合城市环境使用。

  本车被改装成了一台清障车，平台采用半落地设计，利用前方绞盘将抛锚车辆拉至平台上

  看到这台沃尔沃FH 16大件车，相信咱们的老读者们肯定印象非常深刻。该车其实是沃尔沃卡车面向波兰军队打造的演示车型，在演示任务完成后便被出售给了PAKMAN运输公司。军绿色的亚光漆面、工程版保险杠，均原汁原味的保留了下来。

  在中东地区冲突的背景下，欧洲多国柴油价格失控，这让本不富裕的运输行业雪上加霜。因此，天然气卡车重回视野，成为了不少大型车队的主流。上图是一台沃尔沃FH Aero天然气牵引车，采用LNG液化天然气作为燃料，匹配G13C发动机，马力为500匹。

  这台沃尔沃FH Aero采用了低鞍座设计，因此可匹配内高三米的大容积挂车。有必要注意一下的是：该车底盘右侧还搭载有柴油箱，这在天然气车型上似乎让人摸不着头脑。其实：沃尔沃G13C是一款基于柴油版D13发动机发展而来的天然气机型，它的工作过程仍需先压燃柴油，随后引燃天然气，因此就需要附加柴油箱，同时需要消耗柴油。作为对比，斯堪尼亚OC13天然气发动机虽然无需柴油，但需要对电火花点火系统来进行维护，发动机结构也相对更复杂，二者算是有利有弊吧。

  在现场，沃尔沃还带来了一台VNL 760长头卡车。这台卡车可是正经来自美国的原生长头车，而非平头卡车后移驾驶室改装而来的车型。正因如此，美式卡车庞大的生活舱也被保留了下来。顺带一提：这台已经是上一代的车型了，新一代沃尔沃VNL在动力系统方面彻底欧洲化，搭载D13发动机与I-Shift变速箱，并且车载电气系统也变成了24V电压。

  综合来看，本届沃尔沃卡车4Poland展会的展品阵容是相当精彩的。受限于篇幅原因，很多车辆笔者都没有拿出来介绍，只能优先选择较为特殊、更有亮点的车型。但无论是面向未来的电动化阵容，还是应对当下能源挑战的天然气车型，抑或针对特殊工况的专用改装，都透露出这家瑞典品牌的强大技术实力和对客户的真实需求的深刻洞察。感谢您阅读本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！

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